Nejnovější zprávy z oboru, které se objevily 30. června, ukázaly, že poté, co Tesla a několik nových čínských výrobců automobilů poprvé zavedli hliníkové kabelové svazky, Ferrari a BMW, dvě tradiční luxusní značky, oficiálně zavedly hliníkové dráty ve velkém měřítku ve svých nových modelech. To představuje novou fázi trendu „nahrazování mědi hliníkem“ v automobilovém průmyslu, který se rozvíjí již více než 20 let a oficiálně se přesouvá od rozptýlených pilotních projektů k urychlenému pronikání v celém odvětví.
Vzhledem k současnému tempu implementace v průmyslu objevily automobilky s různým postavením v tomto kole nahrazování materiálů jasné výhody. Ferrari již ve velké míře používá hliníkové materiály ve své karoserii, motoru a podvozku. V loňském roce přešlo napájecí kabely na hliníkové dráty u hybridního sportovního vozu 296 a později se rozšířilo na celou řadu produktů, včetně prvního čistě elektrického modelu Luce, který byl uveden na trh minulý měsíc. Ředitel komunikace Dario Esposito jasně uvedl, že hliníkové dráty mohou snížit celkovou hmotnost kabelového svazku až o 20 % a základní logikou výběru hliníkových materiálů je přizpůsobení vlastností materiálu celkovým potřebám jízdních vlastností vozidla.
BMW testovalo hliníkové vodiče u svých modelů řady 1 již v roce 2011 a nyní pokrývá celý systém vysokého a nízkého napětí hliníkovými dráty s využitím nejnovější technologie eDrive Pure Electric. Zprávy z oboru ukazují, že společnost Stellantis nedávno pokračovala v práci na nahrazení měděných drátů hliníkovými.
Na domácím trhu značky jako Avita, Xiaopeng a Xiaomi implementovaly hliníkové kabelové svazky. Zlepšení dojezdu, které přináší lehká technologie, dokonale splňuje základní požadavky čistě elektrických vozidel. Zároveň v prostředí nové nelítostné cenové války v Číně mohou hliníkové kabelové svazky snížit celkové náklady na přistání přibližně o 20 % ve srovnání s měděnými kabelovými svazky, což poskytuje klíčový nákladový rezervní prostor pro automobilky, které jsou pod tlakem ziskových marží.
Hlavní hnací silou této vlny nahrazování mědi je trvale vysoký tlak na ceny mědi. Podle údajů Londýnské burzy kovů se ceny mědi dříve přiblížily historickému maximu 15 000 dolarů za tunu a současná spotová cena je stabilní na úrovni přibližně 90 000 RMB za tunu, zatímco ceny hliníku ve stejném období dosahují pouze zhruba čtvrtiny ceny mědi. Obrovský cenový rozdíl výrazně zdůrazňuje ekonomii nahrazování materiálů. Neustálý nárůst poptávky po mědi v oblasti zelené energie a datových center vedl k mezeře v nabídce na globálním trhu s mědí v příštím desetiletí, což dále zesiluje hnací sílu automobilových společností k podpoře nahrazování materiálů.
Průmysl si však obecně zachovává racionální chápání, že účinnost vodivosti hliníku je stále nižší než u mědi. V některých scénářích s extrémně vysokými požadavky na vodivost a odvod tepla je měděný drát stále nenahraditelný. Zároveň se vyskytují problémy, jako je vysoká spotřeba energie vvýroba hliníkuRegionální tarifní rozdíly jsou také praktickými faktory, které musí automobilky zvážit při prosazování nahrazování. JPMorgan odhaduje, že do roku 2025 bude poptávka po mědi nahrazené hliníkem tvořit přibližně 2 % celkové celosvětové poptávky. Pokud se cenový rozdíl v budoucnu bude nadále prohlubovat, očekává se, že tento podíl do roku 2030 vzroste na 6 %. Sledování dalších automobilek rychle zvýší míru penetrace hliníkových kabelových svazků v tomto odvětví.
Čas zveřejnění: 6. července 2026