Skupina Lizhong dosáhla dalšího klíčového milníku v globální hře...hliníková slitinakola. Dne 2. července společnost oznámila institucionálním investorům, že pozemek pro třetí továrnu v Thajsku byl zakoupen a že první fáze projektu ultralehkých kol v hodnotě 3,6 milionu kusů v mexickém Monterey oficiálně zahájila výrobu. Druhá fáze plánuje uvolnění výrobní kapacity ve třetím čtvrtletí roku 2025. Tato série kroků nejen posiluje mapu výrobních kapacit „Thajsko+Mexiko“ s dvojitým jádrem, ale také hluboce zakotvuje chapadla čínské výroby v oblasti high-end výroby v globálním řetězci automobilového průmyslu s novými energetickými zdroji a poskytuje nové paradigma pro řešení obchodních bariér a modernizaci průmyslu.
Výrobní základna v jihovýchodní Asii: od cenové krize k technologické vysočině
Uspořádání společnosti Lizhong Group v Thajsku dalece přesahuje tradiční logiku rozšiřování kapacit. Nově zakoupené pozemky a tovární budovy budou využity k výstavbě integrovaných výzkumných a vývojových center a inteligentních továren se zaměřením na průlomy v lehkých technologiích pro kola specificky určená pro vozidla s novými zdroji energie. Po uvedení do provozu třetí továrny v Thajsku se místní výrobní kapacita zvýší na 8 milionů kusů ročně, v souladu s politikou místní vlády v oblasti dotací pro vozidla s novými zdroji energie (s maximální dotací 150 000 thajských bahtů na vozidlo), což se může rozšířit i na trhy v jihovýchodní Asii a Evropě. Za zmínku stojí, že výrobní linka pro výrobu kompozitních materiálů tvářením, kterou společnost zavedla, dosáhla meze kluzu náboje kola 420 MPa, což je o 60 % více než u tradičních licích procesů a přímo splňuje standardy špičkových evropských modelů automobilů.
Kapacita Mexika: „Nearshore strategie“ k prolomení severoamerického obchodního dilematu
První fáze projektu Monterrey v Mexiku dosáhla plné výrobní kapacity 1,8 milionu kusů a produkty jsou dodávány převážně severoamerickým automobilkám, jako jsou Tesla a General Motors. Po uvedení druhé fáze do provozu dosáhne celková výrobní kapacita 3,6 milionu kusů, což může pokrýt 30 % poptávky po lehkých nábojích kol na americkém trhu. Základna využívá model „nearshore manufacturing + localized procurement“: 60 % hliníku pochází od místních dodavatelů v Mexiku (úspora 12 % cel ve srovnání s dovozem z Číny) a 40 % recyklovaného hliníku pochází z recyklačních center v jihozápadních Spojených státech, což představuje dvojitý průlom v podobě „nulové cla + nízkouhlíkové certifikace“. Společnost CITIC Securities odhaduje, že toto uspořádání výrobní kapacity může snížit komplexní náklady na export severoamerických produktů o 18 % a zvýšit hrubou ziskovou marži o 5–7 procentních bodů.
Průmyslová válka v utajení: Technologické výzvy v globálním přeskupení kapacit
Agresivní expanze skupiny Lizhong odráží, že odvětví hliníkových kol prochází hlubokými změnami:
Zlepšení antidumpingových opatření EU: V červnu 2025 EU uvalila clo ve výši 19,6 % na čínská kola z hliníkových slitin, což čínské společnosti donutilo urychlit přesun výrobních kapacit do jihovýchodní Asie a Mexika;
Restrukturalizace dodavatelského řetězce Tesly: Faceliftovaný model Modelu Y vyžaduje 15% snížení hmotnosti kol. Náboj kola z hořčíkovo-hliníkového kompozitu, který byl upraven a vyvinut společností Lizhong Group, byl ověřen společností Tesla a očekává se, že se do sériové výroby dostane v roce 2026.
Soutěž o dominanci v technických normách: Skupinová norma „Recyklovaný hliník a zlato pro náboje kol vozidel s novými energetickými motory“, kterou vyvinula společnost, bude zavedena v září a bude přímo porovnávána s mezinárodními normami ISO.
Riziko a příležitost existují vedle sebe: hra mezi nadměrnou kapacitou a technologickou iterací
Přestože globalizace otevřela příležitosti k růstu, nelze ignorovat obavy průmyslu: míra využití domácí výrobní kapacity hliníkových kol klesla na 68 % (údaje z roku 2024) a nárůst nových účastníků v jihovýchodní Asii může vést k regionální nadměrné kapacitě. Strategií skupiny Lizhong je pohon dvou kol s „prémiovou technologií + přidanou hodnotou služeb“ – její vyvinutý inteligentní náboj kola (integrované sledování tlaku v pneumatikách a snímání zatížení) získal od společnosti Michelin zakázku na úpravy vyšší třídy s nárůstem ceny za kus o 300 % ve srovnání s tradičními produkty.
Dvojí narativ kapitálových trhů
Zaměření institucionálních investorů na opoziční skupinu vykazuje diferenciaci: dlouhodobé fondy, jako je Tianhong Fund, jsou optimistické ohledně pronikání své mexické výrobní kapacity na severoamerický trh, zatímco instituce jako Cinda Securities se více obávají budování patentových bariér v thajském výzkumném a vývojovém centru. Za zmínku stojí, že probíhající projekt společnosti s uzavřeným okruhem recyklovaného hliníku (s mírou využití hliníku 98 %) obdrží zelenou prémii ve výši 120 eur za tunu, pokud projde certifikací EU pro uhlíkové tarify.
S tím, jak se automobilový průmysl posouvá od elektrifikace k inteligenci, se hliníková kola vyvíjejí z „funkčních komponent“ na „nosiče dat“. Globální úzké hrdlo výrobní kapacity skupiny Lizhong není jen průlomem od tradiční výroby k špičkové inteligentní výrobě, ale také mikrokosmem globálního rozšíření čínského špičkového vybavení. Tato průmyslová revoluce, která začala koly, může měnit mocenskou strukturu globálního dodavatelského řetězce automobilového průmyslu.
Čas zveřejnění: 4. července 2025