V dubnu míra penetrace vozidel s novými energetickými pohony poprvé překročila 60 % a zdvojnásobení spotřeby hliníku na vozidlo podnítilo poptávku po elektrolytickém hliníku.

V dubnu 2026 dosáhl čínský průmysl vozidel s novými zdroji energie milníku, kdy míra penetrace poprvé překročila hranici 60 % a dosáhla tak nového historického maxima. S trendem elektrifikace a odlehčování se průměrná spotřeba hliníku na vozidlo u vozidel s novými zdroji energie výrazně zvýšila, což se stalo nejjistějším klíčovým faktorem růstu poptávky po elektrolytickém hliníku. Spolu s explozivním růstem exportu se dále otevřel prostor pro růst poptávky na trhu s hliníkem.

Podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů dosáhla míra penetrace osobních vozidel s novými energetickými motory v Číně v dubnu 61,4 % a poprvé tak překonala hranici 60 %. To znamená, že na každých 10 prodaných osobních vozidel připadá 6 modelů s novými energetickými motory, což oficiálně znamenalo vstup čínského automobilového trhu do dominantní fáze nových energetických modelů. Pokud jde o výrobu, dosáhla produkce vozidel s novými energetickými motory v dubnu 1,296 milionu kusů, což představuje stabilní meziroční růst. Ještě působivější byl exportní výkon, kdy se v daném měsíci vyvezlo 430 000 vozidel s novými energetickými motory, což představuje výrazný meziroční nárůst o 1,1krát. Za první čtyři měsíce se vyvezlo celkem 1,384 milionu vozidel, což představuje meziroční nárůst o 1,2krát. Zámořské trhy se staly důležitým pólem růstu pro domácí prodej vozidel s novými energetickými motory.

Současně se zrychlením transformace elektrifikace roste poptávka pohliníkové materiályi nadále roste v důsledku odlehčování automobilů. Data ukazují, že průměrná spotřeba hliníku na vozidlo u vozidel s novými energetickými motory se zvýšila na přibližně 280 kilogramů, zatímco spotřeba hliníku na vozidlo u vozidel s tradičními palivy je pouze 120–150 kilogramů. Spotřeba hliníku u vozidel s novými energetickými motory je téměř dvojnásobná oproti vozidlům s tradičními palivy. Hliník se svými výhodami nízké hmotnosti a vysoké pevnosti široce používá v klíčových součástech, jako jsou pláště bateriových bloků, konstrukční prvky karoserie, náboje kol a systémy tepelného řízení vozidel s novými energetickými motory. Je klíčovým materiálem pro zlepšení dojezdu vozidel a snížení spotřeby energie.

Z hlediska růstu poptávky se hliník pro vozidla s novými energetickými zdroji stal nejjistějším hlavním zdrojem růstu poptávky po elektrolytickém hliníku. Výpočty v tomto odvětví ukazují, že na každý 1 procentní bod zvýšení míry penetrace vozidel s novými energetickými zdroji odpovídá odpovídající roční nárůst spotřeby hliníku přibližně o 80 000 až 100 000 tun. Současná míra penetrace překročila 60 %, spolu s nárůstem spotřeby hliníku na vozidlo a vysokým růstem exportu, což bude i nadále silně podporovat poptávku po elektrolytickém hliníku. S neustálým nárůstem podílu modelů vozidel s novými energetickými zdroji střední až vyšší třídy se očekává další nárůst pevnosti hliníku používaného v jízdních kolech a prostor pro nárůst hliníku v budoucnu se bude i nadále rozšiřovat.

Odborníci z oboru analyzují, že vysoká prosperita domácího průmyslu vozidel s novými energetickými zdroji pokračuje, s neustálým nárůstem míry penetrace a jasným trendem trvalého objemu exportu, což bude i nadále pohánět růst poptávky po hliníku pro automobily. Na pozadí napjatého globálního vzorce nabídky a poptávky po elektrolytickém hliníku poskytne deterministický růst poptávky po hliníku pro vozidla s novými energetickými zdroji solidní podporu cenám hliníku a stane se hlavní hnací silou pro dlouhodobé zlepšování trhu s hliníkem. Musíme i nadále věnovat pozornost údajům o výrobě, prodeji a exportu vozidel s novými energetickými zdroji, stejně jako trvalé poptávce po hliníkových materiálech, která je poháněna pokrokem v technologii lehkých konstrukcí automobilů.